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我等的車還會不會來？ 楊岳 繪

近年來，隨著吉首市城市框架不斷拉大，老城區、乾州新區、湘西高新區和高鐵新城協同發展，城市公共交通作為基礎設施的重要組成部分，在拓展線路、增加運力、提升服務等方面持續發力，為城市擴容提質提供了有力支撐。

然而，在城市建設邁向高質量發展的同時，部分公交線路的服務水平卻未能同步提升，與市民日常出行需求之間存在一定差距。“等不起、用不上、白開行”成為不少市民對部分線路的普遍反映。優化公交運營時間、增加發車頻次、科學設置站點，已成為市民呼聲較高的現實需求。

以連接吉首老城區與高鐵新城的22路公交線路為例，該線路開通近4年來，根據高鐵運營時刻持續優化調度安排，基本滿足了旅客與市民的接駁需求。然而，同期開通、同樣以吉首東站為終點的21路、23路公交線路，卻在連接雅溪片區、湘西高新區與高鐵新城方面表現乏力。盡管客流量存在差異，但運營時間止于下午6時30分、單程僅配置3輛車開行等現實因素，直接導致市民“等車難、乘車難”。

同樣存在運營短板的是7路公交線路。該線路沿途有州民中、雅思初中、乾元小學、溶江中小學等多所中小學，誠信御景園、幸福里、名門江山、溶江小區等大型居民小區和州人民醫院、市公安局、州人民法院、州行政中心等行政單位，是一條典型的高需求通勤線路。然而，目前該線路最晚運營至下午6時30分，恰恰錯過了下班、放學的高峰時段。此外，發車間隔過長、單程僅3輛車運行，也使得市民在出行中常常“望車興嘆”，線路運營效率與服務功能未能充分釋放。

城市公交是市民出行的代步工具，更是衡量城市文明與公共服務水平的重要標尺。在吉首城市能級不斷提升的背景下，公共交通系統也需與時俱進。有關部門應開展廣泛的調研，收集并結合城市實際發展與市民反饋意見，系統優化運營時間、調整車輛頻次、完善線路布局，逐步培育穩定的乘客群體，推動公交線路健康可持續發展，使其真正成為便民利民、暢通城市的流動風景線。

袁吉美